“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車停靠在石河子站。陳繼偉攝
石榴云/新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴
新疆圖片庫里，有一張1962年的老照片：一臺(tái)蒸汽機(jī)車噴著濃濃白煙，拉著裝滿煤炭的車廂在百里風(fēng)區(qū)呼嘯而過——這是新疆鐵路歷史中的場(chǎng)景。
“這場(chǎng)景我熟，我開了十來年蒸汽機(jī)車呢。”71歲的樓寶文退休前是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司的一名機(jī)車乘務(wù)員，從1974年開始，他就與蒸汽機(jī)車為伴，熟悉蒸汽機(jī)車每一個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)。
1958年，新疆結(jié)束了沒有鐵路的歷史，蒸汽機(jī)車開始進(jìn)入新疆。1962年，烏魯木齊至蘭州的鐵路貫通，此后，蒸汽機(jī)車成了這條“鋼鐵大動(dòng)脈”上的“常客”，它每天拉著旅客、貨物進(jìn)出新疆。
“遠(yuǎn)看像撿破爛的，近看是機(jī)務(wù)段的。”老火車司機(jī)打趣的一句話，道出了蒸汽機(jī)車時(shí)代工作人員的艱苦工作環(huán)境。
蒸汽機(jī)車靠司爐工不斷加煤燃燒產(chǎn)生蒸汽動(dòng)力前行，駕駛室內(nèi)煤塵飛揚(yáng)，跑一趟車下來被熏得渾身發(fā)黑。“全身都是煤灰，連痰也是黑的。”樓寶文說，一趟下來得燒9噸左右的煤。即便如此，火車的時(shí)速也只有30公里至40公里。
“那時(shí)候的火車，就像在戈壁上慢慢爬行的鋼鐵巨獸。”樓寶文形象地比喻說，30公里至40公里的時(shí)速，從鄯善到哈密需要1天時(shí)間。遇到百里風(fēng)區(qū)的狂風(fēng)，列車得停下來等待，鍋爐壓力不穩(wěn)時(shí)，還要停車檢修，“要是機(jī)車發(fā)生故障，那就不知道啥時(shí)候能到了。”
20世紀(jì)80年代，內(nèi)燃機(jī)車開始逐步取代蒸汽機(jī)車，火車速度提升，最高時(shí)速能達(dá)100公里。
1986年，樓寶文開始駕駛內(nèi)燃機(jī)車。沒有了爐膛的熊熊烈火，沒有了揮汗如雨的鏟煤作業(yè)，取而代之的是柴油機(jī)平穩(wěn)的轟鳴聲。
內(nèi)燃機(jī)車使用柴油作為動(dòng)力來源，在行駛途中不用上水加煤，火車司機(jī)的工作環(huán)境得到了極大改善。
“再不用像蒸汽機(jī)車時(shí)代那樣費(fèi)力鏟煤了，渾身也沒了煤灰。”樓寶文回憶說。
2009年，新疆首條電氣化鐵路——精伊霍鐵路建成，新疆鐵路進(jìn)入電氣化時(shí)代，電力機(jī)車開始取代內(nèi)燃機(jī)車，火車的速度和載重量都大幅提升。
就在精伊霍鐵路建成當(dāng)年，樓寶文退休了，沒有開上電力機(jī)車，成了他的遺憾。
2014年，蘭新高鐵新疆段的開通運(yùn)營，新疆邁入了高鐵時(shí)代，列車最高時(shí)速可達(dá)250公里。到了2019年，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組進(jìn)入新疆，新疆普速鐵路進(jìn)入了動(dòng)車時(shí)代，新疆鐵路完成了歷史性跨越。
這些年，樓寶文經(jīng)常去單位參觀動(dòng)車，駕駛艙內(nèi)，顯示屏實(shí)時(shí)顯示著列車速度、接觸網(wǎng)電壓等數(shù)據(jù)。“以前開蒸汽機(jī)車靠經(jīng)驗(yàn)和毅力，現(xiàn)在開高鐵得懂電子技術(shù)。”他說。
從蒸汽機(jī)車的濃煙到“復(fù)興號(hào)”的流線型車身，在鐵路工業(yè)不斷發(fā)展中，機(jī)車升級(jí)迭代，新疆鐵路運(yùn)輸不斷提速。“變化的不僅是鐵路運(yùn)輸速度，更是新疆從落后到繁榮的跨越。”樓寶文激動(dòng)地說。
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