石榴云/新疆日報記者 宋衛(wèi)國
橋上車輛飛馳，橋下牛羊悠然吃草。果子溝大橋，這一壯觀的建筑，仿佛一條巨龍在山巒間穿梭，騰飛于藍(lán)天白云之間。其雄偉的姿態(tài)，展現(xiàn)出一種“一橋飛架南北”的壯麗景象，令游客為之驚嘆，流連忘返。
“果子溝大橋不僅讓游客們看到了美景，更給附近的牧民帶來了巨大便利。”7月30日，伊犁哈薩克自治州果子溝—賽里木湖旅游風(fēng)景區(qū)管理委員會行政執(zhí)法局干部庫拉斯·阿不來說。
今年45歲的庫拉斯出生在霍城縣蘆草溝鎮(zhèn)別西阿尕什村的一個牧民家庭。小時候，他每年假期都會跟隨父親趕著牛羊，行走在果子溝附近，遇到轉(zhuǎn)場，要走很遠(yuǎn)的路。“那時候還沒有果子溝大橋，家里大人最擔(dān)心的就是轉(zhuǎn)場經(jīng)過這段路的時候。”庫拉斯說。
果子溝是進(jìn)出伊犁的咽喉要道，這段只有28公里的路，成了阻礙伊犁各族群眾出行的“老大難”。
在庫拉斯的記憶中，果子溝大橋建成之前，這里只有一條5米多寬的曲折國道，坑坑洼洼的路面行駛著各類車輛，還不時經(jīng)過成群牛羊，機(jī)動車和牛羊混行的場面是最常見的。要是遇見惡劣天氣或者車輛發(fā)生故障，往往造成幾公里長的擁堵，有時甚至?xí)律虾脦滋臁?/p>
“那時候果子溝里面還有個牧場，如果牧民生病了，要急著看病，這條溝就成了最要命的地方，大家都希望有一天能夠順順利利進(jìn)出果子溝。”庫拉斯說。
牧民們終于等來了這一天，2006年8月16日，果子溝大橋正式開工。
庫拉斯至今還記得那天的場景：附近的牧民騎著馬、坐著車紛紛趕到現(xiàn)場，看著眼前困擾世代伊犁人民出行的溝壑，大家恨不得第二天大橋就能建好。
果子溝大橋的施工難度很大，山高坡陡、施工場地狹窄、氣候多變、冬季漫長……為了早日打通進(jìn)出伊犁的“腸梗阻”路段，施工人員群策群力，想出很多辦法。2011年9月30日，造價23.9億元、全長約700米的果子溝大橋正式通車，僅建設(shè)這座橋的特殊專用橋梁鋼材就達(dá)到了17000噸。這座大橋也寫下了不少建設(shè)傳奇：橋面距谷底凈高達(dá)200米，主塔高度分別為209米和215.5米，主塔高度相當(dāng)于70多層高的樓房，是新疆迄今最高的公路橋梁；采用“雙塔雙索面鋼桁梁”結(jié)構(gòu)，是全國公路橋梁首創(chuàng)；橋體設(shè)計可抵御8級地震和12級臺風(fēng)；橋身以蜿蜒的“S”形穿越果子溝峽谷，與雪山、森林構(gòu)成壯麗畫卷，被譽為“伊犁第一景”，被稱為“世界上最美且最驚險的大橋之一”。
“建橋的時候我也參與過，現(xiàn)在又成了行政執(zhí)法局的一名干部，每天看著來自全國各地的游客在這里拍照打卡，特別自豪！”庫拉斯說。
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