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石榴云/新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴
“買好了火車票，準(zhǔn)備去南疆鐵路采風(fēng)。”7月26日，70歲的朱坤興致勃勃地說(shuō)。
朱坤是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司退休職工，在鐵路上工作了一輩子的他退休后也沒(méi)閑下來(lái)，而是常年沿著鐵路線邊走邊采風(fēng)，收集整理和新疆鐵路相關(guān)的感人故事。
幼年時(shí)，朱坤隨父親從東北來(lái)到新疆。父親是鐵路工作者，耳濡目染下，年幼的他對(duì)鐵路有了朦朧的認(rèn)知。彼時(shí)蘭新鐵路正加緊建設(shè)，但鐵軌尚未鋪進(jìn)新疆，新疆境內(nèi)尚無(wú)一寸鐵路。
1958年10月，蘭新鐵路鋪軌到紅柳河，新疆由此擁有第一條與區(qū)外連通的鋼鐵大動(dòng)脈。
鐵軌一米一米向西延伸，朱坤也年歲漸長(zhǎng)，對(duì)鐵路的記憶越發(fā)清晰。
1962年12月9日，蘭新鐵路鋪軌至烏魯木齊，蘭新鐵路全線貫通。此后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，蘭新鐵路成為新疆和其他省區(qū)市聯(lián)系的重要通道。出差、探親、上學(xué)、工作……一條蘭新線，承載了無(wú)數(shù)新疆人的珍貴記憶，在人生路上留下難忘的印記。
朱坤的工作地點(diǎn)在哈密市，火車成了他往返哈密和烏魯木齊的主要交通工具。“至今我還留著兩個(gè)車站售出的火車票。”他說(shuō)，這些車票已成為他記憶中的一部分，見(jiàn)證著他的青蔥歲月和人生歷程。
以蘭新鐵路為起點(diǎn)，新疆的鐵路跨天山、越戈壁、穿大漠、攀高原，不斷向四面八方延伸，并由線及網(wǎng)，讓越來(lái)越多的群眾在家門(mén)口就可坐上火車。
南疆方向，南疆鐵路于1974年開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)10余年艱苦卓絕的努力，1984年南疆鐵路吐庫(kù)（吐魯番至庫(kù)爾勒）段貫通并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。1996年南疆鐵路建設(shè)繼續(xù)向西推進(jìn)，1998年修通至阿克蘇，2003年修通至喀什，2011年喀和（喀什—和田）鐵路客運(yùn)正式開(kāi)通；2020年12月9日，格庫(kù)鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2022年6月16日和田至若羌鐵路通車，南疆鐵路環(huán)線成形。
北疆方向，1980年到1990年，蘭新鐵路沿天山北麓西進(jìn)，經(jīng)呼圖壁、石河子、奎屯、精河、博樂(lè)等市縣，一直修通至阿拉山口，貫通了東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋。此后又修建了奎北、北屯至阿勒泰鐵路。2020年12月6日，阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路開(kāi)通，北疆鐵路環(huán)線圓滿閉合。
2014年，蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，新疆由此跨入高鐵時(shí)代，縮短了與國(guó)內(nèi)其他省區(qū)市的列車旅時(shí)。
70年間，新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程從零公里增加至9000多公里，南北疆形成兩個(gè)鐵路環(huán)線、進(jìn)出疆通道擴(kuò)展至三條，為便捷的物流運(yùn)輸打下了牢固的基礎(chǔ)。
2011年3月19日，“渝新歐”班列從重慶始發(fā)，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境，最終到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，拉開(kāi)了中歐（中亞）班列的序幕。
經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展，2024年，新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸過(guò)境中歐（中亞）班列達(dá)16414列，同比增長(zhǎng)14%，過(guò)境數(shù)量在全國(guó)占比超半數(shù)。
目前，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸通行的班列線路達(dá)124條、經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸通行的班列線路達(dá)87條，越來(lái)越多的商品搭載中歐（中亞）班列從新疆走向中亞、歐洲市場(chǎng)。
“鐵路沿線的故事太多了，今后我還要乘中歐班列到外國(guó)走一走，看看不一樣的風(fēng)景。”朱坤又開(kāi)始籌劃下一個(gè)采風(fēng)之旅。
從無(wú)到有，從線到網(wǎng)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際——新疆鐵路的70年，是鐵軌上鐫刻的時(shí)代印記，更是各族群眾奔向幸福的康莊大道。
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