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和若鐵路若羌站外觀（5月15日無人機攝）。 石榴云/新疆日報記者李雄心攝

工程小檔案

和田至若羌鐵路：和若鐵路通車補齊了環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一段“弧線”，與已建成的南疆鐵路、喀和鐵路以及格庫鐵路形成長達2712公里的世界首條環(huán)沙漠鐵路線。建成的近300公里防風治沙綠色長廊工程，不僅保障了鐵路的安全運營，也為沿線縣市提供了綠色屏障。和若鐵路的開通運營，結束了和田地區(qū)洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，極大便利了沿線群眾出行和貨物運輸。

本報若羌5月28日訊 石榴云/新疆日報記者拍熱扎提·阿不都報道：“和若鐵路的運行使南疆貨物出疆路程縮短1000公里，若羌紅棗、且末硅石等貨物的物流成本降低40%。”5月27日，新疆和若鐵路有限責任公司綜合管理部部長陳健說。

和若鐵路西起和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，是世界首條環(huán)沙漠鐵路線。

在和田縣布扎克鄉(xiāng)思源產業(yè)園新疆客來木農產品有限責任公司加工車間里，工人正忙著分揀核桃仁，這些核桃仁經過分級包裝，便可發(fā)往國內外市場。“我們的核桃‘坐’的是專列，速度很快。”面對客戶的詢問，該公司負責人如則麥麥提·努日總會這樣回答。

鐵路通了，市場更活了。核桃這個渾身是寶的“金果果”已走出沙漠，走向更廣闊的市場。如則麥麥提告訴記者，目前，公司客戶遍布俄羅斯、土耳其、日本、加拿大等18個國家和地區(qū)。

作為新疆“東聯西出、西來東去”的便捷通道，和若鐵路與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際貨運大通道，與南疆鐵路構成環(huán)塔里木盆地鐵路網，大大縮短了南疆貨物出疆路程。

陳健介紹，和若鐵路開通運營以來，貨運列車實現規(guī)?；⒊B(tài)化開行，直通國內多個城市，運輸貨物品類也從開通初期的十余種擴展至現在的百余種。

鐵路通了，出行更便捷了。在和田市經營服裝店的巴哈爾古麗·買買提，每隔數月就要去烏魯木齊為店鋪采購新品，和若鐵路的開通縮短了她的出行時間、降低了出行成本。“每天都有固定車次，現在去烏魯木齊進貨四五天就能回來，生意越做越順。”巴哈爾古麗說。

鐵路開通后，極大方便了沿線居民出行，火車出行已成為沿線居民首選。陳健告訴記者，旅客列車由開通運營初期的每日1對，增加到現在的每日2對。為更好服務沿線旅客、提高列車通行效率，新疆鐵路部門多次調整列車運行圖，并增加多個停站。此外，和若鐵路開行的環(huán)塔克拉瑪干沙漠旅游專列，讓“坐著火車游新疆”旅游品牌影響力大幅提升。