石榴云/新疆日報記者 逯風(fēng)暴 陳薔薇
8月14日，重慶兩江新區(qū)，汽笛聲中，一列中歐班列（渝新歐）抵達果園港，這趟班列經(jīng)霍爾果斯口岸入境，將于17日將貨物通過長江鐵水聯(lián)運至江蘇太倉港。
一頭是西北邊陲口岸，一頭是長江內(nèi)河港口，兩個看似沒有交集之地，因一列列中歐班列“穿針引線”，“手牽手”共同發(fā)展。
果園港內(nèi)，江面上船來船往，港口岸橋運轉(zhuǎn)不停，集裝箱卡車往來穿梭……這個于2013年12月5日開港的港口，最初主要運輸散裝貨物。
“果園港因江邊種有片片柑橘樹林而得名。”重慶果園港集裝箱碼頭有限公司生產(chǎn)部工作人員陳傳劍在這里工作多年，看著果園港從小到大、從大到強。
2016年1月4日，習(xí)近平總書記考察重慶兩江新區(qū)，步行來到果園港沿江碼頭平臺。看到港口設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，他說：“這里大有希望。”
“當(dāng)時我就站在人群中，聽著總書記的話，內(nèi)心激動不已，發(fā)誓要為果園港建設(shè)貢獻自己最大的力量。”陳傳劍說。
此后，果園港步入發(fā)展快車道，由散雜貨碼頭躍升為具備鐵公水多式聯(lián)運功能的國家物流樞紐。
江水拍岸，數(shù)十公里的江岸線上，16個5000噸級泊位依次排列，130萬平方米的堆場上一片忙碌，14條鐵路專用線車來車往，船來貨往間彰顯出這座多式聯(lián)運樞紐港的活力。
果園港集裝箱碼頭上，一架架場橋（龍門吊）猶如巨人般矗立。隨著場橋緩緩啟動，集裝箱被一個個抓取到岸上，然后被卡車運送至指定地點。
抬頭望去，只聞機器響，不見操作人。
“現(xiàn)在都是遠程操控場橋。”32歲的場橋司機何紹銀從2013年起在果園港操控場橋。回想起過去，他感慨良多：“以往集裝箱裝卸作業(yè)要在24米高的場橋上操作，不敢喝太多水，因為爬上爬下上廁所不方便。”
現(xiàn)在，在智能遠控場橋操作室里，場橋司機只需推動操作桿，操控幾十米外的巨型場橋降下鋼鐵“抓手”，即可穩(wěn)穩(wěn)地抓起集裝箱。
“嗚……”一列滿載貨物的中歐班列駛?cè)牍麍@港。
“港內(nèi)貨物可通過中歐班列運達中亞、歐洲市場，也可經(jīng)水運到達長江沿線。”重慶果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司通道物流部項目主管王思佳說。
2017年12月，果園港首趟中歐班列發(fā)出，開往德國杜伊斯堡港。自此，中歐班列與長江黃金水道實現(xiàn)了聯(lián)通。2018年11月，果園港又開行了至德國曼海姆港的班列。這一趟趟班列，均從新疆出境駛往歐洲。
共建“一帶一路”倡議提出十年來，越來越多的“中國制造”搭乘中歐班列從果園港出發(fā)，經(jīng)新疆口岸走向海外。至今，果園港開行的中歐班列累計達1159列。
經(jīng)過多年建設(shè)，果園港通過長江黃金水道，向東聯(lián)通長江經(jīng)濟帶各港口城市群，實現(xiàn)江海聯(lián)運；通過中歐班列，向西連接西北、中亞及歐洲；通過西部陸海新通道向南連接?xùn)|盟、南亞，同時輻射云貴川等地；通過“渝滿俄”國際鐵路班列，向北聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。
“‘一帶一路’在果園港實現(xiàn)了無縫貫通。相信隨著共建‘一帶一路’深入推進，果園港和新疆口岸的聯(lián)系將更加密切。”王思佳說。
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